ĐÀ NẴNG – THÀNH PHỐ XE ĐẠP. TẠI SAO KHÔNG?

Sáng nay tôi mời người bạn Hà Nội đi cà phê nhưng loay hoay cả buổi hết quán này qua quán khác đều không tìm được khoảng trống để đỗ xe. Anh bạn cười nói: “Đà Nẵng bây giờ cũng chẳng khác Hà Nội. Cuối tuần tớ đưa vợ con tới nhà hàng ưa thích, còn tớ thì cứ chạy ô tô lanh quanh chờ ăn vợ con ăn xong thì tới đón bởi chẳng có chỗ đỗ xe”.

Đà Nẵng là thành phố sở hữu cơ sở hạ tầng giao thông được đánh giá tốt hơn nhiều so với các tỉnh thành khác nhưng đường phố đã và đang trở nên quá chật chội vì xe ô tô hầu như đỗ kín một hoặc cả bên đường, giờ cao điểm càng tệ hơn khi những dòng xe chen chúc nhau trên đường. Tình trạng này ngày càng trầm trọng bởi ngày càng có nhiều người đủ điều kiện để sắm ô tô. Với đà này chẳng bao lâu nữa, cho dù có xây thêm hàng chục bãi đỗ xe, Đà Nẵng cũng sẽ rơi vào tình trạng ô tô đậu đỗ chiếm hết lòng đường kéo theo tình trạng kẹt xe triền miên, ô nhiễm không khí ngày một trầm trọng hơn là không thể tránh khỏi. Đà Nẵng cần có giải pháp mang tính đột phá thay đổi tình trạng này.

Đà Nẵng – Thành phố xe đạp đầu tiên của Việt Nam, tại sao không?

Ý tưởng này nếu mang ra bàn luận chắc chắn sẽ có nhiều người đi ô tô và xe máy phản đối kịch liệt cho rằng đó là ý tưởng viễn vông và điên rồ nhưng nên nhớ rằng các thành phố lớn trên thế giới như New York, Boston, San Francisco, London, Copemhagen, Amsterdam, Paris, Montreal… cũng đã từng điên rồ để ngày nay họ trở thành những thành phố “nghiện” xe đạp nhất thế giới.

Vậy tại sao Đà Nẵng đang phấn đấu trở thành “thành phố thân thiện với môi trường” không thử một lần “điên rồ” để trở thành thành phố đầu tiên của Việt Nam thân thiện với xe đạp?

Đà Nẵng có đủ điều kiện thuận lợi hơn so với Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh để xây dựng thành công thành phố xe đạp, chỉ cần chính quyền vào cuộc quyết liệt và người dân đồng lòng.

Giải pháp:

Để xây dựng thành phố xe đạp, các giải pháp sau đây cần được thực hiện đồng bộ:

• Thực hiện truyền thông nâng cao nhận thức người dân về sự cần thiết phải xây dựng Đà Nẵng trở thành thành phố xe đạp và lợi ích mang lại; có chính sách khuyến khích cán bộ công nhân viên đi làm bằng xe đạp.
• Cấm ô tô đậu đỗ dưới lòng đường, không xây dựng bãi đỗ xe trong trung tâm thành phố, hạn chế ô tô và xe máy tham gia giao thông một số tuyến phố; xây dựng và cải tạo hạ tầng giao thông nội thị có làn đường dành riêng cho xe đạp.
• Cho phép xe đạp được lên các phương tiện công cộng miễn phí

Lợi ích mang lại:

• Thành phố sẽ rộng rãi hơn do không còn đậu đỗ ô tô dưới lòng đường, không còn kẹt xe; tai nạn giao thông giảm
• Môi trường trong sạch hơn nhờ giảm lượng khí thải
• Sức khỏe người dân tốt hơn do môi trường sạch hơn và do vận động nhiều hơn nhờ đi xe đạp
• …

LAST BUT NOT LEAST

Sẽ có nhiều người cười khẩy và viện nhiều lý do để phản đối ý tưởng này như thời tiết quá nóng không thích hợp để đạp xe đi làm, còn phải đưa đón con đi học, xe máy để làm gì …

Một bộ phận người dân phản đối là điều không thể tránh khỏi. Hãy tưởng tượng người dân Paris quen đi ô tô đã từng phản ứng kịch liệt như thế nào khi chính quyền quyết định biến Paris thành thành phố xe đạp. Bây giờ Paris  nằm trong Top 10 thành phố thân thiện với xe đạp nhất thế giới, họ thậm chí còn có ngày Chủ nhật không ô tô.

Liệu Đà Nẵng có đủ “điên rồ” để trở thành thành phố xe đạp đầu tiên của Việt Nam, tại sao không?