QUERY FROM MY LIEN
Chào Mr!
Chúc Mr một tuần mới vui vẻ.Cháu có một số vấn đề không hiểu rõ về UCP600 nhờ Mr giải thích giúp:
Thứ nhất là sự khác biệt giữa người điều hành vận tải đa phương thức (multimodal transport operator) và người chuyên chở (carrier)?
Thứ hai, trong thông báo từ chối thanh toán của ngân hàng, ở UCP 500 quy định thông báo phải nêu rõ tất cả các bất hợp lệ (all discrepancies) còn UCP 600 quy định thông báo nêu rõ từng bất hợp lệ (each discrepancy) vậy có gì khác nhau giữa 2 cụm từ này? Tại sao UCP 600 lại thay đổi như vậy?
Thứ ba, tại sao UCP 600 lại quy định thêm một vấn đề ngân hàng cần ngăn chặn khuynh hướng của người yêu cầu muốn quy định bản sao của hợp đồng cơ sở, hoá đơn viết trước (proforma invoice),…là một phần không thể thiếu của thư tín dụng?
Nhờ Mr giải thích giúp cháu một số vấn đề trên. Thanks Mr. very much
——————————————-
COMMENT FROM MR. OLD MAN
Chào Mỹ Liên,
Cám ơn bạn đã hỏi ý kiến của Mr. Old Man. Câu hỏi của bạn có nhiều điểm không thuộc chuyên môn của Mr. Old Man nên có thể câu trả lời sẽ không làm bạn thoả mãn.
Multimodal Transport Operator và Carrier
MTO là bất kỳ người nào mà ký một hợp đồng vận tải đa phương thức và chịu trách nhiệm thực hiện hợp đồng đó với tư cách là người chuyên chở .
Hợp đồng vận tải đa phương thức là một hợp đồng duy nhất chuyên chở hàng hoá bằng ít nhất hai phương thức vận tải.
Như vậy, MTO là bất kỳ người nào mà cam kết dàn xếp vận tải hàng hoá sử dụng nhiều hơn một phương thức vận tải và là người phát hành một chứng từ vận tải cho toàn bộ hành trình của hàng hoá.
Theo định nghĩa trên, MTO chịu trách nhiệm vận tải toàn bộ theo hợp đồng ký với nhà buôn (người gửi hàng). Như vậy, quyền lợi của nhà buôn được bảo vệ tốt hơn.
Đối với trường hợp vận tải theo từng chặng (không phải vận tải đa phương thức) nhà buôn thường phải khiếu nại đối với người chuyên chở phụ (sub-carrier) mà anh ta không biết hơn là đối với người chuyên chở mà anh ta đã ký hợp đồng.
Trong nhiều trường hợp, không thể khai tổn thất đã xảy ra ở đâu bởi tổn thất thường không được phát hiện trước khi hàng hoá đến cảng. Lúc đó, thật khó xác định bên nào có trách nhiệm đối với tổn thất. đặc biệt, đối với việc xử lý hàng hoá ở các giai đoạn trung gian giữa giai đoạn chuyên chở trước (pre-carriage) và chuyên chở chính (main-carriage) và đang chuyên chở (on-carriage). Do vậy, nhà buôn không thể nhận được tiền đền bù đối với tổn thất xảy ra.
Với chứng từ vận tải đa phương thức, MTO chịu toàn bộ trách nhiệm. Nhà buôn chỉ khiếu nại/đòi bồi hoàn đối với MTO và MTO lại đòi bồi hoàn đối với các người chuyên chở phụ có trách nhiệm.
UCP 500 Điều 26 (a) sử dụng cụm từ chứng từ vận tải đa phương thức và quy định chứng từ vận tải đa phương thức phải được ký bởi ký tên hoặc được xác thực bởi người chuyên chở hoặc bởi MTO hoặc bởi một đại lý đích danh thay mặt cho người chuyên chở hoặc MTO.
Điều 26 (a) UCP 500: “Nếu LC yêu cầu một chứng từ vận tải có ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau (vận tải đa phương thức), thì ngân hàng sẽ, trừ khi LC có quy định khác, chấp nhận một chứng từ, dù được gọi tên như thế nào, mà thể hiện trên bề mặt có ghi tên nhà chuyên chở (carrier) hoặc người điều hành vận tải đa phương thức (multimodal transport operator) và đã ký tên hoặc đã xác thực bởi nhà chuyên chở hoặc người người điều hành vận tải đa phương thức hoặc một đại lý đích danh thay mặt cho nhà chuyên chở hoặc người người điều hành vận tải đa phương thức …”
Trong khi UCP Điều 19 (a) không sử dụng thuật ngữ “chứng từ vận tải đa phương thức” mà sử dụng tên gọi “chứng từ vận tải có ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau” và không yêu cầu chứng từ này phải ghi tên của MTO và ký bởi MTO hay đại lý của MTO, mà chỉ yêu cầu ghi tên của người chuyên chở và ký bởi người chuyên chở hay thuyền trưởng hoặc bởi đại lý đích danh của nhà chuyên chở hay thuyền trưởng
UCP 600 Điều 19 (a) Chứng từ vận tải có ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau): “ Một chứng từ vận tải có ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau (chứng từ vận tải đa phương thức hoặc hỗn hợp), dù được gọi tên như thế nào, phải thể hiện tên của người chuyên chở và được ký bởi người chuyên chở hoặc đại lý đích danh thay mặt người chuyên chở hoặc được ký bởi thuyền trưởng hoặc đại lý đích danh thay mặt thuyền trưởng …”
Theo lời nói đầu của UCP 600, mục đích sửa đổi UCP là để có thể phù hợp với tập quán ngành (vận tải và bảo hiểm). Tôi cho rằng UCP 600 Điều 19 (a) không quy định MTO được thể hiện tên hoặc ký chứng từ vận tải cũng là để phù hợp với tập quán vận tải và phù hợp với tên gọi mới của UCP 600 Điều 19 (a).
All discrepancies và Each discrepancy
Tôi nghĩ UCP 600 dùng “each discrepancy” là để nhấn mạnh yêu cầu rằng ngân hàng được chỉ định, ngân hàng xác nhận hoặc ngân hàng phát hành khi quyết định từ chối phải nêu rõ từng sai sót liên quan mà đó ngân hàng đó căn cứ để từ chối Cần phải hiểu rằng quy định như vậy không có nghĩa là chỉ nêu một hay hai sai sót mà phải nêu tất cả các sai sót (all discrepancies) trong một thông báo từ chối duy nhất mà thôi (a single notice). Ngân hàng không được phép gửi thêm thông báo từ chối tiếp theo để bổ sung thêm một hay nhiều sai sót khác với sai sót đã được nêu trong thông báo từ chối ban đầu.
LC và Contract
UCP 600 Điều 4 (a) có quy định rằng LC về bản chất là một giao dịch tách biệt với hợp đồng mua bán hay hợp đồng khác mà nó có thể căn cứ. Ngân hàng không quan tâm hay bị ràng buộc, cho dù có bất kỳ dẫn chiếu nào trong LC …
UCP 600 Điều 5 cũng quy định rằng ngân hàng chỉ giao dịch với chứng từ chứ không giao dịch với hàng hoá, dịch vụ hay việc thực hiện mà chứng từ có liên quan.
Do vậy, một ngân hàng khôn ngoan và kinh nghiệm sẽ không bao giờ chấp nhận người mở LC quy định trong LC rằng bản sao của hợp đồng hay hoá đơn tạm là một phần không tách rời của LC.
Hi vọng phần trả lời của Mr. Old Man có thể thoả mãn phần nào thắc mắc của bạn.
Chúc bạn học giỏi.
Mr. Old Man …
