Đà Nẵng – Thành phố xe đạp: Mr. Old Man sai rồi!

Hơn 10 năm trước, Mr. Old Man từng viết bài “Đà Nẵng – Thành phố xe đạp. Tại sao không?”, đăng trên trang Quản lý Đô thị Đà Nẵng.

Bài viết đề xuất một tầm nhìn dài hạn nhằm biến Đà Nẵng trở thành thành phố xe đạp đầu tiên của Việt Nam, xem xe đạp là một giải pháp giao thông bền vững thay vì chỉ tập trung mở rộng đường sá hay phát triển phương tiện cơ giới.

Trong bài, Mr. Old Man phân tích những lợi thế của Đà Nẵng để phát triển văn hóa sử dụng xe đạp, những lợi ích mà thành phố có thể đạt được, cũng như các giải pháp cần triển khai. Đặc biệt, bài viết giới thiệu mô hình Vélib’ Paris, nơi hàng chục nghìn xe đạp được bố trí tại hàng nghìn điểm cho thuê, vận hành theo hình thức hợp tác công – tư và trở thành một phần của hệ thống giao thông đô thị.

Xem lại bài viết tại đây:

https://mroldman.net/da-nang-thanh-pho-xe-dap-tai-sao-khong/

Mười năm sau, Đà Nẵng đã có bước đi đầu tiên khi triển khai hệ thống xe đạp công cộng TNGo với khoảng 600 xe tại 61 trạm trên địa bàn 5 quận.

Thế nhưng, TNGo đã thông báo tạm dừng toàn bộ dịch vụ tại Đà Nẵng từ ngày 01/11/2025.

Thực ra, ngay từ khi dự án được triển khai, Mr. Old Man đã dự đoán rằng mô hình này khó có thể thành công nếu chỉ dừng lại ở việc đặt các trạm xe đạp. Một hệ thống xe đạp công cộng chỉ phát huy hiệu quả khi nó là một phần của chiến lược giao thông tổng thể, khiến người dân thấy rằng đi xe đạp thuận tiện hơn, an toàn hơn và đáng lựa chọn hơn.

Muốn Đà Nẵng thực sự trở thành thành phố xe đạp, có lẽ cần mạnh dạn học theo những thành phố đã thành công như Paris:

• Từng bước hình thành các khu vực hạn chế ô tô, xe máy.
• Xây dựng mạng lưới làn đường ưu tiên, liên tục và an toàn cho xe đạp.
• Giảm chỗ đậu xe, tăng chi phí sử dụng ô tô trong khu vực trung tâm.
• Kết nối xe đạp với xe buýt và các loại hình giao thông công cộng khác, thay vì xem xe đạp là một dự án độc lập.

Mr. Old Man sai rồi!

Có lẽ Mr. Old Man đã quá lạc quan khi tin rằng Đà Nẵng sẽ đi đến cùng với giấc mơ “thành phố xe đạp”.

Đà Nẵng không sai khi triển khai xe đạp công cộng. Cái sai là đánh trống bỏ dùi. Một dự án còn chưa kịp hình thành thói quen sử dụng đã phải dừng hoạt động.

Sau thất bại này, liệu TNGo có quay trở lại? Liệu sẽ có doanh nghiệp nào khác sẵn sàng đầu tư vào mô hình xe đạp công cộng ở Đà Nẵng?

Mr. Old Man e rằng câu trả lời là không… nếu thành phố vẫn chưa có một chiến lược đủ quyết liệt để ưu tiên xe đạp thay vì chỉ ưu tiên phương tiện cơ giới.

___________

Mr. Old Man